怎么评价小米汽车SU7

先直接回答小米汽车会成功吗？

我认为会。分几点讨论：

1、态度：个人认为做一件事能否成功，态度非常关键。雷军造车前做了85场业内拜访与沟通去学习汽车，3年前豪言赌上人生所有声誉与战绩为小米汽车而战，自己深度试驾150款车。小米造车的态度还表现在如何造车，小米并没有随便找个工厂贴牌造一辆9.99万的老头乐看起来又情怀又性价比，没有急于进入市场随便搞一辆车，而是慢工出细活，正儿八经的网罗人才，自研技术，自建一体压铸、工厂，搞定造车资质，目标做一台Dream Car。从老板的态度、公司的行动上看，态度上是在认真造一辆好车。

2、无形的手：最开始人们都在讨论小米没有造车资质，又是收购宝沃，又是贴牌，又是北汽代工，我一直觉得这是最不需要讨论的，资质这东西，说白了就是人的关系，说带你玩就带你玩，说不带你就是不带你。老板作为全国人大代表，全国工商联副主席，以雷军同志的政企关系，造车资质这东西是最不需要担心的。每个省和直辖市都有自己扶持的汽车产业，北汽最先吃到新能源红利结果不给力，北京除了理想外，新能源第二个也只有押宝小米了。工厂用地、人才招揽等问题，有双无形的手还是方便许多的。

3、造神：无论是美国人，还是中国人，都喜欢造神，从乔布斯，比尔盖茨，扎克伯格，到现在的马斯克，人们都认为一个有着现代钢铁侠之称的人做的汽车一定更靠谱些，中国放眼整个汽车圈甚至科技圈，能被造神造英雄的还真就雷布斯、余大嘴这种可以有这种影响力，王传福、李书福等等他们是没有这个人格魅力的。

4、战略：小米第一款车做的一款C级纯电轿跑，我认为走对了路

（1）第一是高端化，手机成也低端性价比，败也低端性价比，整个品牌形象不光被打上优质性价比标签，低端标签始终撕不掉，手机吃了大亏，手机高端化三年才在小米13和14上取得成功，所以汽车当然不能再吃了大亏不长记性，无论如何也要在品牌上先占领高端脚跟，这没什么不好。用腿肚子想一下都知道高端打低端容易，低端再想爬上去做高端没人买账，举个例子就是零跑如果出一台各方面都不输理想并且价格30万的车，绝对干不过理想，这就是品牌的力量，所以小米第一台车要先定品牌调性，若是做一个B级车或者A级车，再怎么有性价比都是废，别管那些天天高喊19.99，14.99的人，都是瞎起哄的不买车的，真有低端需求的人想要小米汽车时，可以等SU3或SU5啊，没必要非得让第一台车就做低端车，所以为了品牌的长远发展，第一台车无论如何都要做高端化，哪怕是亏钱补贴给消费者，也要把逼格拉上去。

（2）第二是车型战略，每个新势力都是要切入一个点入局，理想找了个细分领域深耕产品需求，小鹏走对了纯电和智能化且依靠无敌的造型出圈，蔚来定位精英人群、高端服务和换电，我认为小米汽车SU7是明着要分特斯拉一杯羹的，SU7希望给人的第一印象其实不是生态、不是智能、不是性价比，而是一种性能之美、设计之美，这些智能化、生态等在购车意愿的权重里都是比较小，都是锦上添花，守正出奇的奇。而选择造一台性能跑车是走对的一条路。雷军明白现在造车和造手机不一样，还是要尊重一下汽车行业，性能和操控是一台车最基本的，也是最易感知的，只有造一台性能车才最能说明有造车能力秀肌肉，尊重造车逻辑。回到说为什么我认为SU7是本着干特斯拉的呢？购买model 3的车主最常说的优点有操控极其好，耗能低，外观好，内饰简约，车机好。那么从这几个点来看就知道SU7应该极力鼓吹性能，在参数对比这一块小米没输过，之后再找群赛车手亲测表示超级无敌好开。小米也在吹嘘耗能低，量产最低风阻，水滴形状的外饰设计，号称冬季续航之王等等。外观方面虽因人而异，但SU7的抄袭了保时捷必然不会太差，20几万的车有百万车的造型，没有设计的特夸张，也没过度设计，低趴的跑车姿态，个人认为是一台回头率极高的车，在我心目中可以媲美小鹏P7和阿维塔了。内饰方面可以看到是极简风格并且保留了些实体按键，实用性和操作感会受到好评的，车机方面吊着特斯拉打。所以不光和特斯拉有着高度相似的用户画像，这台车在产品体验上各方面都是瞄着model 3的，model 3和model Y 11月6万5的销量，现在指着谁能来撬动特斯拉，极氪？小鹏？蔚来？哪吒？比亚迪？智界？智己？我看都不容易吧，第一台车能分到model系列六分之一的销量，就算非常成功了。要说能否撬动特斯拉呢？还是有点机会在的，model系列销量太大，一直没有更换800V平台，24年的纯电车拿不出800V，800公里续航的双八百都不好意思进来卷，并且特斯拉的车机和智驾优势基本已经没有了，就算FSD引进中国还得看下订阅费咱小老百姓能否享受的起。

（3）第三是人车家生态闭环战略，有小米汽车后，小米确实基本遍布了一个普通人24小时所能接触到的各种产品品类，生态的加入会让人期待更多的玩法，这一点也只有华为有这方面能力，但华为生态产品渗透率应该远不如小米。

（4）成本:小米很早就布局了汽车各领域的投资，在汽车电子方面，小米投资了超10家激光雷达、4D毫米波雷达、汽车传感器等企业，建立了与小米供应链生态相匹配的传感器投资版图。强大的产业链布局应该会给小米的成本带来优势，对于这一套小米已经很熟了。

总结就是这样一个有钱有态度有人脉有用户基础的玩家亲自入局，它若不成，从此也就没有新玩家能成了。

简短的swot分析：

1、优势：科技大厂，生态造车，资金充足，背水一战。作为科技大厂智能化方面进屋就是第一梯队，有着最强生态圈兴许是个好的切入口；世界五百强企业大把现金不怕烧钱；身处绝境背水一战有时候不是坏事，说不定能迸发让人意想不到的力量，俗话也叫触底反弹。

2、劣势：新人进场赶了个晚集。还没入局品牌就已定性，低端标签很难撕下；细分领域基本被瓜分完；造车方面0经验。

3、机会：流量曝光极其大，粉丝群体数量庞大；虽进场晚，但还是群雄乱战的年代，已经将各产业链的成本卷下来了；距离洗牌还有几年。

4、威胁：定价和品牌力消费者不买账；没有造车经验导致品控和口碑问题；特斯拉大降价。

品牌建设任重而道远

品牌是个玄学问题，同样一款产品拥有不同的车标，就会有截然不同的销量。好的品牌力可以让用户忽略很多问题，甚至反向教育用户。就像喜欢一个异性一样，怎么看怎么喜欢，可以忽略各种缺点，迎合对方改变自己。特斯拉的产品力如今并不高，没有高压平台，内饰极其简陋，反人类设计，车机不好用，价格高的离谱，但是品牌的力量可以让用户忍受这些，可以让用户增加购车预算去冲这个品牌。小米品牌形象一直被扣低端帽子，这个帽子制约着品牌定位和定价，让人们认为小米不应该做中高端车，只要做价格高一点的东西就是忘了初心，质量不行，屌丝品牌等等....汽车是个大物件，常常作为车主身份的象征，彰显车主的品味和气质。如果一个有竞争力的产品因品牌形象问题导致消费者不买账，这是最冤的，没地方说理。现实情况的例子便是小鹏汽车，多家行业报告显示消费者不愿选购小鹏汽车的原因其一便是名字太low。所以小米在手机上吃的亏，一定不会再到汽车上再吃。SU7作为第一款汽车，一定是用料很足，宣传很猛，定价很高，形象上无论是花大价钱给各种KOL充值也好，还是找个彭于晏代言也好，总之要给消费者建立一个高端、年轻、良心、科技的汽车品牌形象，难就难在这是个玄学问题，很难有明确的预算和期限来确保口碑转向。

人心中的成见是一座大山，品牌建设任重而道远。

注意：本文不代表计算机视觉life观点

SU7产品力分析

1、电池：电池占BOM成本的一大块，低配采购比亚迪的75度磷酸铁锂电池400V平台，高配采用100度宁德时代麒麟电池CTB技术。电池的选购上是比较谨慎的，选用行业第一梯队的电池品质有保障，稳稳地一点毛病都没有。

2、电机：与汇川联合开发，21000转数，行业第一梯队，但说实话比转数根本用不着，咱老百姓根本用不上多猛的加速，而且电机这东西已经非常成熟，比参数就是秀肌肉，高转数也是为了减少体积提高功率密度，给消费者带来的直接感受应该空间问题，比如前背箱空间会更大等等。最值得注意的应该是小米发布会上明确说了已经自研了V8电机并已经完成测试，将在25年上车，电机自研实际是个不赚钱且费力的活，大部分厂商都是直接采购，我更认为自研电机是小米造车态度上的体现，也是我前文所说这个品牌要传达的是性能之美，如果电机都是采购他家的，何谈性能之美的品牌形象。

3、电控：涉及的动力电池管理，热管理，我不懂，不知道啥水平。

4、车身：自建一体化压铸，特斯拉6000吨，小米9100吨，2000MPa高强度钢，整车扭转刚度达51000N·m/deg，可以提高车身强度、减少生产成本，并且三段式防撞设计比较人性化。目前看也是行业第一梯队。能自建压铸机这事投资不小，可看出小米的决心和态度。

5、智能座舱：澎湃OS上车，高通8295芯片，车机系统必然是行业第一梯队，跟华为理想小鹏一个水平，吊打传统车企和特斯拉。并且支持carplay，Ipad上车，为了拉拢使用苹果的高端用户，也是把格局打开了。

6、智能驾驶：低配无激光雷达单Orin芯片，只有高速领航功能；高配一个激光雷达双Orin芯片三毫米波雷达，硬件堆料上不是第一梯队但也够用了，软件上技术路径没毛病，Transformer，Occupancy Networks，大模型都宣称用上了。雷军在开始造车时就号称以自动驾驶切入，全栈自研自动驾驶，收购深动，只不过这两年华为和小鹏自动驾驶进展太快了。上市时的实际水平是否为第一梯队很难讲，要看实车路测表现，从发布会的机械车位泊入来看，泊车的水平较高。从长远看未来会进入第一梯队行列。

7、整车集成：整车就是基于纯电平台打造，不是其他油改电平台，得力于电机、电池CTB、一体压铸整车集成度会比较高，带来的好处就是操控更好，空间更大，拥有较大的前背箱，车内空间需要到实车里面感受。

8、生态：小米的生态是一大卖点，设备互联互通这功能只有华为系一个竞品，这么重要的功能不会做的太差。小米拥有强大的生态链产品布局，无论是生态链产品上车，还是人车家产品线的联动都有很多的可玩性，这方面目前没有竞争对手，只有小米有这个特色。发布会上的拓展实体按键，磁吸的开放接口都是比较吸引我的。

9、外观:外观喜好因人而异。汽车外观抄袭其实见怪不怪，抄个最能出圈的也算是有本事了，自己买车自己喜欢就好。个人认为这车还是挺好看的，导致抖音刷到保时捷第一反应都以为是小米汽车又被拍到了，有这个效应我认为是好事，并且和周围朋友讨论了下，都认为外观是很漂亮的，就连我爸这种传统老年人，在不告诉他品牌的情况下，他都认为这是一台漂亮且昂贵的汽车。

10、内饰：没见过，看起来比较运动和极简，方向盘两个按钮像奥迪R，几个实体按键看起来就是轿跑味道，内饰用料不清楚，没体验过。个人更喜欢蔚来的内饰，让我坐进去感觉更有高级感。

总结就是这台车各方面都比较扎实，产品力我认为不错，不用天天看那些吵着9.9万才叫性价比，各个价位段都有各个价位段的性价比，雷军认真做的产品，一定是那个价位段最值得买的产品之一。

价格预测

经过上面的分析，这是一台用料十足，要定品牌调性的车。买车和买手机手表等物件不同，手机手表可以咬咬牙借个花呗冲个华为苹果高端货，是先看产品再看预算。而汽车是一个大件商品，是先有确定的预算价格段，再去到对应价格段选择适合自己的汽车，所以如果对标特斯拉，售价不可能低于20万，那样抢的就是海豹和比亚迪汉的市场，根本抢不到特斯拉的市场。

价格上必冲高端，但还不能高于model 3，不能定的太低，会影响品牌形象，过低的价格也会和特斯拉对不上档成为不了竞品，预算价格段一般以五万为一个小价格段区间，每台车最低配和最高配的价格相差约10万，所以我觉得几个版本价格分布区间为25-35w，均价在27w左右，这样一款正面硬刚特斯拉的汽车，产品力，功能体验，价格，外观都不输于特斯拉，只有品牌力、电控、热管理等方面不如特斯拉。这个价位如果月销1万台，就分特斯拉五分之一的份额，全年13-15万的销量我觉得相当不错的了，毕竟第一款车产能也有限。

产品力已经展示出来了，后续能否卖好，品牌建设非常重要，其实有时候消费者买东西的逻辑大部分时候并不复杂，没有几个普通消费者会如此细致的逐条分析技术和功能，直接有一个价格预算区间，选择自己喜欢的品牌，有个看的顺眼喜欢的外观，大概试驾一下再被销售忽悠一下，短视频看看被充值的KOL吹一顿让自己心里有底并认同，就差不多可以定了。

总结

全篇总结下来就是我认为小米是在认真造车，目标高端，长远来说我比较看好。SU7产品力不错，售价猜测25-35w，主要竞争对手是特斯拉。

本人并不在行业内，只是单方面表达一下个人见解，如标题所言瞎分析一通，一定有很多理解是错误的，有其他想法欢迎讨论，我向你学习。

改一下猜测价格，model 3早晚会降到23w，虽然su7用料十足，但没有智驾没有800v的最低配估计得23w左右了，所以我猜低配到高配的区间是23w-33w。另外希望智驾版车型不要搞软件包收费这种事情，花了硬件的钱还要再花几万开通软件有点耍流氓了，我很喜欢小鹏的这种买了就能用的模式，我认为小米也是有这样价值观的一家公司。

小米汽车不是好不好的问题，主要是你有选择权。

只要小米活着，你不至于被强行喂了大便还要唱赞歌。

小米汽车会成为标杆产品，比小米优秀的自然更好

但是不如小米汽车的妖魔鬼怪马上就要现原形了。